Brek elektromekanikal: tanah pertempuran berikutnya
"The drive-by-wire chassis is a market of 100 billion yuan, and independent parts suppliers are expected to usher in a historical opportunity period. In terms of key product selection, the electronic mechanical brake (EMB) system may become a important entry point for new market participants." Huang He, partner of Northern Light Venture Capital, said that EMB plays a important role in automotive technology innovation. Sejak awal tahun ini, dari pembuatan standar regulasi, hingga pembuatan lokasi proyek, hingga pembuatan garis produksi, lapangan EMB sering dilaporkan, dan tampaknya telah memasuki hitungan mundur ke produksi mass a, dan sebuah "trek" baru berada di sekitar sudut.
Promosi standar dan persiapan produksi massa disenkronisasi
"EMB adalah teknologi utama di dunia ini adalah produk dari rantai pasokan mobil yang China mungkin berada di tingkat pertama dalam hal biaya, skala, dan kecepatan pendaratan. sangat "ramah" untuk startups. dari 2025 sampai 2026, EMB menghadapi kesempatan ledakan pasar yang sangat baik." Dia Yuhua, rekan pendiri Hegao Capital, percaya.
Sejak awal tahun ini, pekerjaan standar domestic dan asing berhubungan dengan EMB telah terus maju. Pada awal tahun, pertemuan "EMB Passenger Car Standard Kick-off Meeting" dipimpin oleh Automobile Braking System Professional Committee of the Standards and Regulations Working Committee of the China Automobile Association mendiskusikan dua standar "Performance Requirements and Bench Test Methods for Passenger Car Electronic Mechanical Brake Caliper Assemblies" dan "Durability Performance Requirements and Bench Test Methods for Passenger Car Electronic Mechanical Brake Caliper Assemblies", dan direncanakan untuk dilepaskan dalam setahun.
Pada 8 April, China Automotive Research Institute China Automotive Standardization Research Institute juga mengatur pertemuan komunikasi industri tentang standar rem kontrol kabel dan telah mulai merencanakan standar relevan. Standard revisi ECE Eropa R13/R13H pada EMB telah menyelesaikan draft versi dan akan dikirim untuk revisi tahun ini dan resmi dibebaskan tahun 2025. Kejelasan standar berarti EMB berada di "malam" produksi massa.
Pada saat yang sama, penyedia EMB menunggu kesempatan. Pada 9 April, Jingxi Group dan ThyssenKrupp menandatangani perjanjian kerjasama untuk mempercepat perkembangan bersama EMB. Dilaporkan bahwa kedua pihak akan memastikan produksi massa efisien dan pengiriman penuh dari EMB-sebuah garis produksi automatis maju akan dibangun pada 2025, dan produksi dan pengiriman massa akan dimulai pada 2026.
Pada akhir Maret, Intelijen Sistem Koordinat, yang ditempatkan sebagai Lever 0.5 (Lever 0.5 supplier of components) untuk chassis terkendali kabel, memegang "EMB Achievement Release and Factory Delivery Ceremony". Perusahaan ini menginvestasikan dan membangun pabrik EMB intelijen yang termasuk dalam massa pertama di dunia yang memproduksi rem elektromekanik murni pabrik intelijen di Suzhou Industrial Park, dan memperkenalkan garis produksi pemasangan lengkap otomatis pertama di dunia untuk sistem EMB. Menurut informasi, Coordinate System Intelligence telah melakukan kerjasama strategis pada proyek produksi massa dengan Dongfeng Fengxing dan Dongfeng Lantu, dan generasi pertama sistem rem terkendali kabel EMB secara resmi akan diproduksi massa pada akhir 2025.
Mulai dari generasi pertama prototip EMB tahun 2021, Jiongyi Electronics telah menghabiskan 3 tahun untuk berbagai pusingan iterasi produk. Menurut rencana, perusahaan akan mampu menyelesaikan sertifikasi keamanan fungsional EMB pada awal 2025, dan mempersiapkan untuk produksi massal skala besar produk. Juga dipahami bahwa Huashen Ruili, yang juga fokus pada EMB, telah menyelesaikan desain dan sampel dari banyak produk dalam seluruh seri mobil penumpang, dengan kadar pembukaan bentuk bagian lebih dari 80%, dan menyelesaikan tes prestasi EMB, tes kesiapan dan muatan sampel.
Selain itu, strategi kontrol EMB mirip dengan strategi rem hidraulik elektronik (EHB), jadi penyedia independen dengan pengalaman dalam produksi massa EHB juga memiliki keuntungan tertentu dalam hal ini. Perusahaan seperti Teknologi Nasen, Teknologi Tongyu, Gelubo, dan Teknologi Qiangu aktif mempertahankan teknologi berkaitan dengan EMB.
Saat ini, dibandingkan dengan EMB independen, penelitian dan pengembangan EMB yang terintegrasi (empat roda) lebih sulit dan masih dalam tahap awal pengembangan. Pemasok bagian internasional seperti ZF mempercepat layout mereka.
Menurut laporan, chassis mobil yang dikendalikan kabel terdiri terutama dari pengendalian kabel, pengendalian kabel, pengendalian kabel, pengendalian kabel, pengendalian kabel dan pengendalian kabel. Kabel yang dikendalikan adalah kombinasi kendaraan otonom dan kendaraan energi baru, dan adalah kendaraan kunci untuk menyadari kendaraan tanpa kendaraan. Di antara solusi sistem rem terkendali kabel, hanya EMB sepenuhnya elektronik, dan juga lebih mudah untuk mengintegrasi dengan sistem kontrol elektronik lainnya mobil, dengan itu menyadari lebih banyak fungsi.
Beberapa insider industri percaya bahwa sebagai produk "terbaik" dari sistem rem intelijen, EMB akan menjadi "tempat harus-melawan" untuk pengendalian kabel mobil masa depan. Digerak oleh penetrasi terus menerus dari mobil cerdas energi baru dan efek utama perusahaan mobil yang memimpin, EMB diharapkan untuk secara perlahan-lahan membuka ruang pasar.
Dalam proses evolusi arsitektur elektronik dan listrik seluruh kendaraan, perusahaan mobil berpikir tentang bagaimana membuat "mobil yang didefinisikan perangkat lunak" mencapai efek terbaik, dan pemisahan perangkat lunak dan perangkat keras telah menjadi permintaan universal. EMB akan menempatkan dasar untuk pembangunan generasi berikutnya arsitektur elektronik dan listrik seluruh kendaraan, dan benar-benar menyadari pemisahan perangkat lunak dan perangkat keras. Penelitian pasar yang relevan memprediksikan bahwa sampai 2035, EMB akan berkontribusi 13% dari pasar rem mobil global.
Cai Xudong, pendiri dan CEO Huashen Ruili, percaya bahwa meskipun EHB juga dapat mencapai pemisahan perangkat lunak dan perangkat keras saat ini, masih sebuah "kotak hitam" yang tidak dapat dibuka untuk perusahaan mobil karena itu berkonsentrasi di tangan seorang penyedia sistem tunggal dan perangkat lunak dan perangkat keras dijual bersama-sama. Oleh karena itu, banyak perusahaan mobil aktif mencari produk rem baru.
Dalam pandangan beberapa insider industri, EMB akan menggantikan EHB dengan kecepatan yang tidak dapat dihentikan di masa depan. Pertama, EMB mendukung perangkat lunak dan pemisahan perangkat keras, yang dapat memenuhi permintaan perusahaan mobil. Kedua, EMB memiliki waktu respon yang lebih pendek (80-100 milidetik, dibandingkan dengan 150 milidetik EHB), lebih ramah untuk mengemudi otonomis, dan memiliki keselamatan yang lebih tinggi. Ini memiliki keuntungan besar dalam terma berat kendaraan, konsumsi energi dan biaya sistem.
Alan Lee, seorang insinyur di Jingxi Group, mengatakan bahwa teknologi EMB mewakili inovasi teknologi utama dalam sistem chassis mobil. Sebagai teknologi rem mobil cerdas yang terlihat ke depan, EMB tidak membutuhkan minyak apapun, sementara menyediakan kendali yang tepat dan seret nol; itu sangat ramah dari lingkungan dan membuat lebih mudah untuk mengembangkan banyak fungsi baru berdasarkan EMB; yang paling penting, EMB adalah plug-and-play, yang mudah bagi perusahaan mobil untuk mengumpulkan, membuat seluruh struktur sistem desain sederhana, membebaskan lebih banyak ruang untuk tujuan lain, dengan itu meningkatkan kenyamanan mengemudi.
Alan Lee berkata, "Dari sudut pandang keselamatan, EMB lebih baik dari rem hidraulik saat ini. Jika salah satu (perangkat) dari sistem rem hidraulik saat ini gagal, dua roda tidak akan mengganggu. Tapi bahkan jika EMB gagal, hanya satu kaliper akan kehilangan rem, dan tiga yang tersisa akan masih ada. Tentu saja, kita juga memperbaiki desain keselamatan untuk memenuhi kebutuhan keselamatan yang lebih tinggi bagi pasar masa depan untuk kendaraan."
Pemasok independen diharapkan untuk keluar
Menurut "Peta Jalan Teknologi Chassis Intelligent Vehicle Elektrik" yang diberikan oleh Perusahaan China of Automotive Engineers, negara saya harus menyelesaikan integrasi optimisasi dan verifikasi bangku sampel sistem EMB mobil penumpang dan lengkap teknologi sistem prepenelitian pada tahun 2025; pada tahun 2030, integrasi optimisasi sistem EMB mobil penumpang harus selesai, produksi massa harus dicapai, dan komersialisasi sistem harus diselesaikan.
Namun, menurut jadwal produksi massa yang direncanakan oleh beberapa penyedia, EMB akan memulai aplikasi skala besar dari 2025 hingga 2026, yang lebih awal dari yang diharapkan. Meskipun peraturan Cina saat ini tidak mendukung aplikasi sistem EMB di mobil penumpang, diduga bahwa dalam masa depan dekat, departemen relevan akan menggabungkan kemajuan pembangunan penyedia rumah dan asing untuk mempromosikan pembangunan dan revisi peraturan relevan dan menyediakan dukungan untuk instalasi dan aplikasi kendaraan EMB.
Huang He, mitra dari Northern Light Venture Capital, menilai: "Sebagai solusi generasi berikutnya untuk rem yang dikendalikan kabel, sistem EMB telah memasuki tahap pre-penelitian para pembuat otomatika global utama. Karena itu membatalkan modul hidraulik yang telah digunakan selama dekade, kami percaya bahwa ada kesempatan untuk perusahaan baru dalam 'jalur'." Melihat ke belakang, dalam bidang rem hidraulik tradisional, 70% hingga 80% dari bagian pasar sistem rem parkir elektronik (EPB) diperbuat oleh perusahaan asing; di pasar EHB, bagian pasar global Bosch iBooster pada tahun 2020 adalah sekitar 90%. Tidak seperti pasar EPB dan EHB, yang didominasi oleh penyedia bagian asing, para pembuat Cina dan asing hampir berada di garis awal yang sama dalam penelitian dan pengembangan EMB. Perusahaan Cina dengan kemampuan penelitian dan pengembangan yang terlihat ke depan diharapkan untuk keluar dalam kompetisi baru. Penduduk dalam industri menunjukkan bahwa sistem rem EMB memiliki masa depan yang berjanji, tetapi juga inevitably menghadapi banyak tantangan seperti dewasa teknologi, pengendalian biaya, standar regulasi, keperluan kepercayaan, dan lingkungan kerja yang kasar. Contohnya, EMB perlu bekerja di lingkungan yang kasar dengan suhu tinggi dan getaran tinggi, yang menempatkan permintaan tinggi pada desain dan bahan sistem; promosi dan aplikasi teknologi EMB juga perlu untuk mengurangi biaya, yang membutuhkan optimisasi struktur dari tingkat kendaraan untuk mencapai efektivitas biaya, dll.
EMB bukan hanya revolusi dalam teknologi rem mobil, tapi juga menghadapi banyak permainan bukan teknis. Contohnya, EMB mungkin akan terintegrasi dengan drive. Jika drive mengganggu rem dan drive motor menggantikan bagian dari fungsi rem, banyak pembuat komponen rem dan departemen relevan perusahaan mobil akan menghadapi tantangan, sehingga perlawanan implementasi mungkin besar. Pada saat yang sama, para penyedia rumah harus menghancurkan monopol teknologi asing dan patent dan mendapatkan dukungan perusahaan mobil mendukung. Kebanyakan pembuat EMB domestik adalah start-ups, dan bagaimana untuk mendapatkan kepercayaan dari rekan-rekan downstream dan memiliki lebih banyak kata dalam kerjasama seluruh bagian adalah juga masalah yang sulit.
